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下面附上一則新聞讓大家了解時事
全球競爭力排名出爐 台灣贏過南韓、以色列 、中國
美國打敗去年第1名的瑞士，10年來首次成為全球最具競爭力經濟體；台灣排名第13，比去年進步兩名。（圖片來源／flickr）
《德國之聲》報導，儘管中美貿易戰持續，但是美國仍然以綜合評比拿下全球經濟體競爭力第一名，擠下去年的第一名瑞士。不過，世界經濟論壇（WEF）強調，這是長期政策的評比，與川普政府不一定有關聯，該論壇鼓勵西方國家更加「開放」，不要實行保護主義。
世界經濟論壇10月17日公佈「全球競爭力報告」，這是美國睽違10年再次拿下第1名；WEF表示，由於這次評量標準不同，加上長期因素考量，美國勇奪第1名跟川普政府最近的經濟政策關係不大。
政治新聞網站《Politico》指出，自2008年金融危機以來，美國首次勇奪競爭力報告評比的冠軍。在新的競爭力框架下，美國最接近「競爭力前端」或「理想狀態」，得分為85.6。
擁抱第「第四次工業革命」成為競爭力的關鍵因素
世界經濟論壇創始人兼執行主席克勞斯施瓦布說，透過這份報告，世界經濟論壇提出新標準來評估各國表現，也指出了解創新轉型的國家與不了解創新轉型國家之間存在新的鴻溝，只有那些體認到第四次工業革命重要性的經濟體．才能為該國人民拓展機會。
最新報告採用新的標準，來捕抓第四次工業革命中全球經濟的動態，其特點是人工智慧、網路安全、創意和其他因素的結合。
附註：第29跟30名分別為捷克和卡達。
台灣競爭力排名第13
在評估的140個國家當中，美國、新加坡（83.5）、德國（82.8）、瑞士（82.6）和日本（82.5）排名前五。
細數前30名幾乎都被亞洲和歐洲的發達經濟體包辦，其中，亞洲國家囊括7個名次，新加坡和日本分列第2和第5名，香港第7，台灣第13，南韓第15，馬來西亞第25，中國排名第28。和去年15名相比，台灣今年前進兩名，競爭力超過南韓、澳洲、以色列等國家。
細項來看，台灣與其他31個國家在「整體經濟穩定」評比中，佔據第1名，在「健康」中與其他4個國家共享第27位。在「金融體系」和「創新能力」中，台灣進入前10名，分別排名第7和第4，其中表現最好的是美國和德國。台灣在「機構」、「基礎設施」和「採用ICT」評比中分別排名第25、22和13名，其中表現最好的是紐西蘭、新加坡和韓國。
台灣在「技術」、「產品市場」、「勞動力市場」、「市場規模」和「商業活力」方面分別排名第21、18、16、20和21位，其中表現最好的分別是芬蘭、新加坡、美國、中國 和美國。
中國的新聞自由度敬陪末座
歐洲則包辦16個名額，德國和瑞士分列第3和第4名，荷蘭第7，英國第8，瑞典第9，丹麥第10，挪威地15，但是許多非洲國家再次墊底。WEF分析師表示，非洲國家在經濟上沒有顯著的進步。
與此同時，競爭力報告也提供了每個國家的優勢和缺點，例如德國在創新方面排名第1；而根據人均購買力平價計算，中國在「市場規模」方面排名第1，但在某些領域的表現不佳 ，尤其是在「新聞自由」上敬陪末座，排名第140位。
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爭論三年後無替代方案 國道七號二階環評終進入「指引表」
建立於 2018/03/22 上稿編輯： 鄒敏惠 本報2018年3月22日台北訊，賴品瑀報導
國道七號的二階環評案，經過三年多的爭論，終於在22日的第15次範疇界定延續會議時，進入到指引表，實質討論什麼項目要在二階環評中嚴審。初步決定，地形、地質、土壤、斷層等都將納入，但將要怎麼調查，卻仍爭議不斷。
國道七號案為高雄港南星計畫的計畫道路，原計畫向北穿越大坪頂特定區、大寮區，在高雄市仁武區銜接目前的東西向國道十號，長約23公里。但由於因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，有破壞猛禽生態和污染水源等疑慮，2013年7月一度遭初審小組認定「不應開發」，不過後來在環評大會翻案，改成進入二階環評。
國道七號案在第15次範疇界定延續會議，終於在爭論聲中進入到指引表的討論。賴品瑀攝。
範疇界定會議在2014年9月展開，卻持續遭到環團與當地居民的反對，一路在主方案、替代方案爭論僵持，去年12月第14次延續會議時，國工局決定撤掉光明路案、高屏溪西側案這兩個替代方案，僅會有交流道整併，形成未來將只剩主方案的狀況，並且在1月完成上次會議各方協定要在當地高雄大寮舉辦公聽會。
不過，自救會與環團對於交通部國道新建工程局沒有再提出路線替代方案感到非常不滿，不斷「程序發言」，而支持者也表達不耐，質疑這樣阻擋下去，到底何時才能開路、何時才能解決當地交通問題？雙方因此多次針鋒相對。
反國道七號自救會會長簡志強指出，1月在大寮區公所的說明會，當中分明有多名鄉親要求應有路線替代方案，交通部應該有所回應，再者，2013年一階環評的審查結論中，也要求以整體路網之概念，評估計畫路線之替代方案及零方案，交通部怎能不提替代方案。環署綜計處則重申，國工局有權撤掉替代方案，沒有替代方案也可以進入二階環評審查，沒有提替代方案所造成的結果，也是國工局要自行負責的。
但環團水資源保育聯盟陳椒華等人，卻還是不滿之前十多次討論出來的兩路線替代方案，卻由國工局片面自行取消了，陳椒華更舉上週環評大會通過深澳燃煤電廠為例，抨擊根本是「政治表決」，他擔憂到時面臨政治力的介入，沒有其他選擇了。
要健康婆婆媽媽團高雄團團長洪秀菊質疑，國道七號不過23公里的長度，總經費卻可能需高達千億元，且嚴重影響環境涵容能力，尤其讓高雄市空污總量持續惡化。而此案的地質條件將牽涉到道路安全，環團也要求國工局將相關的資料上網，讓他們可以充分的提出書面資料。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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