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下面附上一則新聞讓大家了解時事
環署補貼抗空汙 促柴油烏賊車汰換
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】為了減少佔總空氣污染高達3分之1的移動污染源,環保署23日宣布,針對汰換3.5噸以上1、2期柴油烏賊車主,提供最高9成信用保證金,環保署則補貼最高1%利率的購車利息,貸款期限最長5年,鼓勵車主盡早換新車。署長李應元強調,固定污染源已加嚴管制並加重刑責,並非只針對移動污染源開刀,「空汙是台灣經濟發展共業,必須請大家配合。」
環保署指出,柴油大貨車排放PM2.5佔所有污染排放的12%至17%,其中3.5噸以上1、2期(民國88年6月30日前出廠)柴油烏賊車為主要來源,為降低車主汰舊換新的負擔,環保署規劃「汰換老舊大型柴油車專案優惠利率及信用保證計畫」,由政府提供最高9成的信用保證金,讓車主獲得優惠利率3%至5%,環保署則提供最高1%的購車利息,增加車主汰換烏賊車的誘因。
對於決定淘汰舊車的車主,環保署表示,將依車重補助每輛5萬至40萬元,平均每輛補助20萬元,補助延長至111年底。另一方面,為降低3.5噸以上柴油大貨車售價,環保署已協調財政部修正「貨物稅條例」,即日起至108年12月31日止,報廢1、2期柴油大貨車,新購柴油大貨車可定額減徵貨物稅5萬元;此外,政府也補助3期大型柴油車加裝濾煙器,視性能每套補助7至15萬元。
有鑒於空污法三讀後隨即引來批評,認為政府只拿老百姓開刀,對固定污染源的財團、工廠毫無管制。環保署強調,針對固定污染源已從源頭、製程到末端加嚴管制,除了要求業者資訊透明公開,也加重刑度、罰金等多管齊下。署長李應元說,「處理空污是台灣3、40年來經濟發展的共業,且移動污染源佔比超過所有污染量的3分之1,解決方案很難討好所有人,但也不可能不請大家配合。」
環保署預估,至111年底,若現存7.9萬輛大型柴油車全數淘汰,將可大幅改善移動源所造成的空氣汙染,包括減少PM2.5排放4000公噸,降低28%、氮氧化物污染降低43%,一氧化碳污染降低8%等。
立委提案 違章工廠大限再延10年
工商時報【陳鷖人╱台北報導】
違章工廠取得臨時工廠登記輔導期限將到期,立委醞釀延長輔導期限至2030年、並放寬適用對象。對此,經長沈榮津昨(2)日表示,農委會、經濟部、內政部、環保署、國發會正進行跨部會討論,先盤點問題樣態,再針對各種不同樣態擬定解決方案。
《工廠管理輔導法》已歷經二次修法,惟臨時工廠輔導期限將在2020年6月2日到期,立委醞釀再修法延長輔導期限至2030年6月2日,並將適用對象從2008年3月14日前既存工廠,擴大至2016年5月20日前既存工廠。
立院經委會昨審查《工廠管理輔導法》部分條文修正草案,因院版草案尚未提出,經委會並未處理委員提案,僅進行詢答,3個月內經部再向經委會提出專案報告。
目前全台共6萬多家未登記工廠,其中有1.1萬家工廠申請臨時工廠登記,並有7,216家已取得臨登,另有5萬多家未取得臨登工廠。
沈榮津指出,未登記工廠過去對經濟發展有貢獻,但也造成環境污染,農委會、經濟部、內政部、環保署、國發會正進行跨部會討論,如何取得平衡點,找出解方。
《工廠管理輔導法》上次修法是在2014年,經濟部官員指出,未來3個月各部會要找出方向,現在聲音很多,立委就有好多個版本、環團反對、產業界則是支持。官員說,修法應會朝有條件給在農地上無污染的臨登工廠,繼續給予延長輔導;部分高污染地區工廠區域內合法化;186個特定地區輔導土地合法化等3大方向推動。
官員表示,要取得臨時工廠登記證,廠商都需要花上百萬投資改善設備,尤其是消防設備投資最多,這7千多家取得臨登工廠配合度較高,要給業者出路。
至於高污染大型群聚地區,像是樹林柑園、烏日溪南、彰化頂番婆、高雄岡山嘉華等,面積達2,000至3,000公傾,官員表示,將透過新訂都市計畫處理,透過國土計畫變更分區,再透過市地重畫,讓業者在區域內合法化。
農委會副主委陳吉仲強調,這些區域因已受高污染,即使取回也無法作為農用,且已形成產業聚落,初步規畫,協助長期有群聚化的工廠,在區域內合法化,同時工廠要繳「生態補償金」。
陳吉仲說明,生態補償金是農地變更為建築用地、丁種建築用地、工業用地後,價差收為基金,作為後續保護農地之用。
至於政府劃定的186區,目前僅7區合法化,官員表示,業者要劃定10公尺隔離綠帶、付出近半地價的生態補償金,還拆除違建部分才能合法,因此推動進度較慢。







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